汽车科技 I 渝码科技
“零公里二手车”刚被写进监管词典不到半年，新轮整顿就骤然加码。
日前，商务部、七部委联署的《规范新车流通秩序专项治理策略》正在业内流转，核心只有一句话：上牌即转售的“零公里”模式，将被全方位纳入异常买卖实时监测，并推行追溯问责。
消息一出，几家欢乐几家愁，有人连夜开会删数据，有人悄悄把展车重新贴回“新车”标签。
这一轮，到底哪个会最早坐不住？
01 最早慌的，是“销售量注水”的主机厂
过去，把库存车批量上牌、左手倒右手，是某些车企冲销售量、保排名的公开秘密。
新车秒变“二手”，既能在榜单上“保十争八”，又能在资本市场讲出“热卖”故事。
现在监管需要“登记-过户-出口”全链路留痕，并同步抄报税务、统计、证监等部门，销售量“水分”将首次被挤到阳光底下。
对仍处在亏损边缘、亟需筹资续命的新权势来讲，数据失真的遮羞布一旦被撤掉，估值跳水、债股双杀只不过时间问题。
02 最肉疼的，是高价拿车的授权商家
一边是厂商硬压的月度提车量，一边是市场上忽然冒出的零公里车-价格比他们进车价还要低两三万。
原本指望靠地区独家授权吃差价，目前却被“平行二手车”打了措手不及；更惨的是，他们手里的库存筹资是按原价做的，一旦终端价格体系被击穿，最早爆仓的就是这批重资产投资人。
03 最纠结的，是地方“默许出口”的贸易港
广州、成都、天津等地曾把“零公里二手车”视为出海创汇的灰色通道：车不离港、证已出境，既做大了贸易数字，又帮主机厂回笼了资金。
新规需要出口汽车需要完成至少三个月真实用或5000公里行驶记录，且需接入交通部车联网平台核验。
这意味着过去“七天出关”的快钱模式很难为继，一批靠“出口指标”吃饭的中小贸易商面临无货可收的窘境。
04 最坐不住的，是已经“上车”的买家
不少用户以为自己捡到“新车打八折”的实惠，却在保养时被告知首任用户权益失效，OTA升级、终身质保统统作废。
更有甚者，汽车首次过户记录已在二手车交易平台留下“前科”，将来出手至少再贬值一成。
伴随整顿落地，金融机构同步收紧“零公里二手车”按揭尾款，前期贪图底价的用户一夜之间从“薅羊毛”到“接盘侠”。
05 最该松口气的，却是整个行业
长城汽车董事长魏建军曾直言：“零公里二手车是数据造假和恶性角逐的温床”。
当销售量不再靠上牌把戏，而是靠真实出货；当库存不再靠出口腾挪，而是靠减产止血；当价格不再靠内部循环，而是靠市场出清。
中国汽车产业可能才能结束“越卖越亏”的内卷，真的走向优质进步的正循环。
总而言之，每一次行业乱象的整顿，都是一次利益格局的再平衡。零公里二手车的灰色红利期正在关闭，最早坐不住的，恰恰是那些把泡沫当筹码的玩家。
当潮水退去，裸泳者无处藏身；而坚持长期主义的品牌、商家和买家，终将在一个更透明、更健康的秩序里受益。
声明：个人原创，仅供参考